近日，美國股市周一低開高走最終收漲，科技股推動納指攀升0.76%。中國概念股中，精銳教育漲9.73%，世紀互聯漲5.05%。
   

          在最新的2018第一季度中，“2C貸款收入”占比再次達到55%的歷史最高值。同樣是2C收入。實際上，這也是目前一些二手車電商在交易始終無法實現盈利，燒錢帶來巨虧后，普遍面臨的問題，在面對天花板的時候，不得不將主營業務集中在金融，做最后的賭注。

        隨著汽車新零售業務的發展，一些二手車電商已經開始在金融領域進行布局，切入新車銷售市場希望這一業務可以實現盈利，從而保證二手車業務的存活，所以汽車金融也是二手車電商平臺押注的業務突破點之一。

    在各家都將目標鎖定金融領域后，二手車電商寄希望于粗放的市場拼殺獲得用戶的占有率，但結果似乎并不奏效。據了解，目前中國汽車金融的滲透率不足歐美國家（70%以上滲透率）的一半水平，二手車金融的滲透率更低，僅為8%，在這樣的滲透率水平，開拓市場比想象的要難。
  
       為了占有用戶心智，各個發力金融的二手車電商也不惜血本投放，野蠻增長的背后是用砸錢換來流量。在轉化率極低的金融市場，加上高額的廣告費用投入，投入和收入不成正比，時日若久，巨額的廣告費用，勢必會拖累平臺的整體營收。

        或許是由于VC對金融業務的耐心有限，導致了其他領域眾多企業遠低于預期。

        有業內人士指出，金融不能作為二手車交易平臺的主營業務，一方面是由于國內金融滲透率遠不足外國水平，在粗放市場投放下轉化率也會相對較低，另一方目前整個汽車金融行業有著線下模式重、資金成本高等頑疾，直接決定了公司的盈利水平普遍不高，并且風險管理和控制水平都比較低，對企業存在很大的經營風險并付出更多的成本。因此，無論是市場還是資本，都認為交易才是二手車電商的本質，是應該集中發力的主要業務。

        二手車電商的行業價值并不能完全通過押注金融業務來體現，對于他們來說，交易終究是健康的經營本質，是獲得營收的直接途徑。以美國專注于二手車交易的平臺CarMax為例，其市值已經突破145億美元，超過Autonation和KAR Auction的市值總和。梳理后發現，CarMax在2017年累計總銷售和營業收入171.2億美元，其汽車交易收入占比遠大于金融。

    而作為以跨區域交易著稱的C2B平臺，來自德國的Auto1實現了個人和經銷商在整個歐洲無縫交易，借助大數據分析和物流技術匹配供給和需求，雖然總部位于柏林，但在30多個國家擁有業務，2016年成交了逾30萬輛二手車，營收達到15億歐元。此前，Auto1還獲得軟銀注資的4.6億歐元，估值高達29億歐元，足見以交易為主業的二手車電商模式是成功的。所以，任何的經營和商業模式，都需要經過盈利的驗證，讓資本和市場看到預期并認可。

       目前，整個市場的競爭還是非常激烈，在這種情況影響下，一些造血能力差、成本控制和轉化能力不足的中小企業平臺可能會無以為繼很快會被淘汰，或者面臨賣血融資、被并購的局面，而車源和用戶最終也都會向頭部企業集中。

    相對于一些沒有自我造血能力、在陣營掉隊的玩家，無奈采取可轉債形式融資艱難求存的選擇，資本和資源更認可運營健康的模式，并會逐漸向二手車行業各領域的優勢企業傾向，不斷流向創造價值且能持續高增長的企業。

        那么，面對一些二手車電商普身陷虧損怪圈，二手車交易本身是否還有機會呢？在業內資深人士看來，交易一定是可以盈利的，而且應該是二手車電商的根基。而所謂的二手車金融業務等，可以是純利潤、凈利潤的補充。黃樂在接受媒體采訪時指出，車置寶是做交易的平臺，交易必須掙錢，金融是補充，比如阿里巴巴如果交易不掙錢，全靠螞蟻金服，也是不正確的。再者，資本在二手車電商的投入已經到了中后期，企業融資機會越來越小，想要獲得更多資本，必須提高效率，解決自身的盈利問題。

       相關機構數據顯示，2017年中國總二手車交易量達1240萬輛，二手車與新車銷售量之比為0.5：1，遠低于美國市場上的2.4：1。此外，中國市場上的二手車交易量將迅速增長，到2022年時或將達2960萬輛，相比之下2017年為1240萬輛，復合年增長率可能達19.0%。

       相對于金融市場，對行業而言，未來的二手車交易市場仍然是萬億級的蛋糕，對于專注于交易類的平臺更是充滿發展機遇，在廣闊的實體交易市場，以交易為基礎實現企業盈利，應是當下二手車電商們應該注重的經營之本。