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      ETC 躺槍被收費,一公里沒開扣了我四百多

      來源:Autolab

      作者:吳鵬飛
      因為工作地遷徙的緣故,最近我把我的車從北京用物流拉到了上海。

      當車剛下江蘇境,微信端的 ETC 扣費助手給我來了賬單推送,消費 416.22 元,入口:河北燕郊西收費站,出口:江蘇鹽城開發區站。


      此時還身在北京的我第一反應就是,我的車在板車上,被 ETC 龍門架掃到了!以往拖車上高速的時候從來沒碰到過這樣的情況,這個時候我腦子里浮出了這樣一個畫面。


      我第一時間找到了我的發卡方,也就是蘇通卡的客服。

      對方的說法是板車上高速進收費站時可能走了混合車道,而非人工?;旌宪嚨赖臄z像頭記錄到了我的 ETC,如果我提前拔下車上的 ETC 卡,則能避免。

      補充一點小知識,現行的 ETC 計費邏輯是這樣的,車輛進入收費站時,收費站會記錄你的進站記錄,標記為起點,沿途高速上的龍門架會記錄你的行駛軌跡,并按照兩點間的距離實時計費,下高速收費站時,攝像頭同樣會記錄你的行駛終點,并將所有龍門架數據匯總,合并賬單進行結算。


      我向客服提供了當時的物流板車車牌,蘇通卡客服明確表示:他們會積極記錄核實,查證屬實一定會退款,我唯一要做的就是等。

      很快,兩天左右,蘇通卡客戶回電,大概意思是,他們確認了是誤扣,但只能核查和退還江蘇段收取的費用,總計一百多塊,沿途經過的河北、山東界他們拿不到數據,需要對應地方的高速方給予支持。

      江蘇這邊給了一個號碼,說是全國 ETC 的服務監督電話:95022。

      我滿懷欣喜地聯系了對方。

      我再次一五一十地向客服闡述了事件經過,95022 客服表示會記錄此事,哭笑不得的是,對方表示自己也無法拿到通行數據,需要地方高速核查,并要求我提供物流公司的運輸證明,并表示不保證退款,最終要看地方上的態度。


      我簡單列了下我們之間的通話記錄(個別措辭有所變化,但原意沒變):

      客服:先生,我們這邊沒有權限拿到通行數據的,你是否需要記錄提交給河北和山東的高速方呢?

      我:當然要??!

      客服:請你提供物流的運輸證明,地方高速會核查,但不保證退款,我們這邊只做記錄。

      我:我現在拿不到物流證明,但是我可以提供物流車的車牌號和大致的通行時間。

      客服:不行的先生,您一定要提供相關證明,不然你就聯系你的發卡方。

      …….

      當時我一臉黑人問號,發卡方沒有跨省數據才讓我找更高級別的全國客服的呀,現在皮球又被踢到了發卡方,事情陷到死胡同中。

      我心想,你們收費站這么多攝像頭,這些真實影像記錄難道不及一張第三方證明來得權威嗎?為啥江蘇 ETC 就不需要證明就很容易核實了此事呢?


      還有一個令我惱火的點是,對方客服在不加任何前提的情況下就說“不保證退款”,并把所有解釋權給到了地方高速。

      壓制情緒,我反問 95022:

      “你們不是全國 ETC 監管客服嗎?是的話,你們為啥沒有權限?”

      客服:抱歉呢,我們確實只能做個記錄。

      我:為啥解釋權都歸地方高速,難道你們不是地方 ETC 的上級部門嗎?

      客服:我們確實是上級單位,是我們 95022 的 XXX 服務中心。

      我:請把這個中心的轉播號碼給我好嗎?

      客服:不好意思呢,我這邊沒有號碼。

      ……

      最后我又只能打電話給到蘇通卡客服...

      在一番并不怎么愉快地談話之后,我深深感覺到維權之難。ETC 確實便利了我們的高速出行,但并不完善的機制給用戶提供了太多不便。

      投訴雖然有門,但問題解決難。歸根結底的原因還是權力分散在各級地方高速,沒有一個強有力的全國性的監管單位。

      這背后都是因為高速收費的利益歸屬問題,一直以來,高速收費都是地方財政的重要收入,這個現狀不改變,ETC 統一結算也不過是換湯不換藥罷了。


      現在錢是統一交了,但賬還是分到各個地方,想要讓各地退錢理論上就需要一家家去磨嘴皮子,讓消費者去干這事兒肯定是不合適的,而全國客服現在又形同虛設。

      在這里需要點贊一下我的發卡方蘇通卡,該事件發生后,江蘇客服跟進及時,積極幫我聯絡途徑地的高速方,并承諾查證屬實一定退款,相比全國客服的“傲慢”,在解決問題和溝通層面上專業性是有目共睹的。

      截止到發稿前,我收到了來自蘇通卡的電話回復,江蘇方表示各地都已經走完了審核流程,目前已在退款階段。至于退款走賬需要多久,依然還是等。


      關鍵字: 收費
      作者:吳鵬飛

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