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      央視評跨界造車:“彎道超車”小心“半道翻車”

      3月28日,央媒新華網公開點名一汽-大眾、理想汽車、特斯拉、恒大汽車等多家車企,直指國內新能源汽車行業處于快速崛起階段,但是卻存在諸多發展隱憂,包括產品指標注水、產品故障甩鍋客戶、一輛車未買市值超五千億等問題,這些問題逐漸成為制約新能源汽車行業健康發展的“毒瘤”。



      3月31日,央媒央視網評論跨界造車。央視網在微博上指出,互聯網圈有一句“名言”:在風口上,豬都能飛起來。近些年,我們見證過不少這樣的“神話”,但大多數都是開局轟轟烈烈,結尾凄凄慘慘,當初“豬”飛得有多高,后來它摔得就有多慘??珊芏嗳撕昧藗掏颂?,還是架不住一飛沖天的誘惑。


      當前風頭正勁的要屬新能源汽車,在造車新勢力當中“市值超過寶馬、豐田、法拉利”、“年底造出飛行汽車”、“研究3個月,押上人生全部”……一個個故事讓人血脈賁張。仔細一琢磨,大多還是那種創始人“嘴炮”、營銷引流、資本堆積的互聯網打法。



      當電動化和智能化成為未來汽車行業的發展趨勢時,國家和政府開始加大對新能源汽車的投資,不斷擴張的市場和巨大的資本潛力,讓許多科技巨頭對“造車”躍躍欲試,企圖分一碗羹。近幾年來,包括地產、手機、家電、互聯網等跨業巨頭紛紛入局造車,熱鬧得不得了。


      恒大汽車于2017年開始布局新能源汽車,直至目前已經對外發布了9款車型,覆蓋A至D所有級別,以及轎車、SUV、MPV、跨界車等乘用車車型。然而,雖然恒大汽車產品陣營較為完善,但是旗下卻無一款車型量產上市。更令人費解的是,即便如此,恒大汽車的市值卻達到了5000億元,成為國內第一車企。



      天美汽車成立于2019年11月份,隸屬于開沃新能源汽車集團,該集團由創維黃宏生在2011年成立,并在2017年獲得工信部批準的乘用車準入資質。因此,天美汽車的LOGO是由“Skywell”演變而來,首款量產車型天美ET5已于去年上市。


      百度是國內數一數二的互聯網科技巨頭之一,今年1月份百度官宣以整車制造商的身份進軍汽車行業,將和吉利控股集團共同組建一家新的汽車公司。2月28日,百度CEO李彥宏表示,與吉利合資的電動汽車公司已經確認了CEO人選和品牌名稱,計劃在未來三年內推出一款全新的智能電動汽車產品。3月2日,集度汽車有限公司成立,注冊資本為20億元人民幣。除了百度外,富士康也宣布進入造車,首款車型或將2023年上市。



      而在昨日,小米發布公告宣布,小米正式進軍智能電動汽車行業。公告稱,小米公司擬成立一家全資子公司,負責智能電動汽車業務。首期投資為100億元人民幣,預計未來10年投資額100億美元,董事長雷軍將兼任智能電動汽車業務的首席執行官。雷軍在發布會上透露,這將是自己人生最后一次重大創業項目,愿意押上全部聲譽。


      近年來,隨著產業發展逐漸成熟,越來越多的科技公司不甘心只做汽車行業的“配角”,紛紛參與進入造車行列。然而,這種跨越式的發展需要建立在雄厚的技術基礎之上,而并非依靠資本堆積所能形成,讓造車成為一個積木游戲。



      當前,我國新能源汽車市場固然發展迅速,成為全球最大的新能源汽車市場,但是在新能源汽車發展中的弊端已經逐漸顯現。新能源汽車斷軸、自燃、三電系統缺陷等質量問題被廣泛投訴,特別是汽車芯片的自給率不高,面臨技術上被卡脖子的隱患。另外,產品指標注水、性能浮夸、售后甩鍋等虛假宣傳和霸道銷售很普遍,這些已經逐漸成為行業向上發展的制約因素。



      新能源汽車是未來汽車行業的發展方向,跨界造車或許給這個行業注入了新的發展可能,在法律的許可之內,企業用自己的錢,那么我們應該為這些企業提供一定的發展空間和機會去做新的嘗試,同樣也要防止超前,過度透支未來和社會資本,鉆政策空子的畸形發展。央視表示,雖然新能源汽車冠以“新”字,但在基礎研發、核心技術上精耕細作、創新突破、久久為功的硬道理是顛撲不破的??缃绻緣粝胫皬澋莱嚒睙o可厚非,但也要謹防中途“翻車”。





      關鍵字: 彎道 央視

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