3月28日，央媒新華網公開點名一汽-大眾、理想汽車、特斯拉、恒大汽車等多家車企，直指國內新能源汽車行業處于快速崛起階段，但是卻存在諸多發展隱憂，包括產品指標注水、產品故障甩鍋客戶、一輛車未買市值超五千億等問題，這些問題逐漸成為制約新能源汽車行業健康發展的“毒瘤”。

3月31日，央媒央視網評論跨界造車。央視網在微博上指出，互聯網圈有一句“名言”：在風口上，豬都能飛起來。近些年，我們見證過不少這樣的“神話”，但大多數都是開局轟轟烈烈，結尾凄凄慘慘，當初“豬”飛得有多高，后來它摔得就有多慘?？珊芏嗳撕昧藗掏颂?，還是架不住一飛沖天的誘惑。

當前風頭正勁的要屬新能源汽車，在造車新勢力當中“市值超過寶馬、豐田、法拉利”、“年底造出飛行汽車”、“研究3個月，押上人生全部”……一個個故事讓人血脈賁張。仔細一琢磨，大多還是那種創始人“嘴炮”、營銷引流、資本堆積的互聯網打法。

當電動化和智能化成為未來汽車行業的發展趨勢時，國家和政府開始加大對新能源汽車的投資，不斷擴張的市場和巨大的資本潛力，讓許多科技巨頭對“造車”躍躍欲試，企圖分一碗羹。近幾年來，包括地產、手機、家電、互聯網等跨業巨頭紛紛入局造車，熱鬧得不得了。

恒大汽車于2017年開始布局新能源汽車，直至目前已經對外發布了9款車型，覆蓋A至D所有級別，以及轎車、SUV、MPV、跨界車等乘用車車型。然而，雖然恒大汽車產品陣營較為完善，但是旗下卻無一款車型量產上市。更令人費解的是，即便如此，恒大汽車的市值卻達到了5000億元，成為國內第一車企。

天美汽車成立于2019年11月份，隸屬于開沃新能源汽車集團，該集團由創維黃宏生在2011年成立，并在2017年獲得工信部批準的乘用車準入資質。因此，天美汽車的LOGO是由“Skywell”演變而來，首款量產車型天美ET5已于去年上市。

百度是國內數一數二的互聯網科技巨頭之一，今年１月份百度官宣以整車制造商的身份進軍汽車行業，將和吉利控股集團共同組建一家新的汽車公司。2月28日，百度CEO李彥宏表示，與吉利合資的電動汽車公司已經確認了CEO人選和品牌名稱，計劃在未來三年內推出一款全新的智能電動汽車產品。３月２日，集度汽車有限公司成立，注冊資本為20億元人民幣。除了百度外，富士康也宣布進入造車，首款車型或將2023年上市。

而在昨日，小米發布公告宣布，小米正式進軍智能電動汽車行業。公告稱，小米公司擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元，董事長雷軍將兼任智能電動汽車業務的首席執行官。雷軍在發布會上透露，這將是自己人生最后一次重大創業項目，愿意押上全部聲譽。

近年來，隨著產業發展逐漸成熟，越來越多的科技公司不甘心只做汽車行業的“配角”，紛紛參與進入造車行列。然而，這種跨越式的發展需要建立在雄厚的技術基礎之上，而并非依靠資本堆積所能形成，讓造車成為一個積木游戲。

當前，我國新能源汽車市場固然發展迅速，成為全球最大的新能源汽車市場，但是在新能源汽車發展中的弊端已經逐漸顯現。新能源汽車斷軸、自燃、三電系統缺陷等質量問題被廣泛投訴，特別是汽車芯片的自給率不高，面臨技術上被卡脖子的隱患。另外，產品指標注水、性能浮夸、售后甩鍋等虛假宣傳和霸道銷售很普遍，這些已經逐漸成為行業向上發展的制約因素。

新能源汽車是未來汽車行業的發展方向，跨界造車或許給這個行業注入了新的發展可能，在法律的許可之內，企業用自己的錢，那么我們應該為這些企業提供一定的發展空間和機會去做新的嘗試，同樣也要防止超前，過度透支未來和社會資本，鉆政策空子的畸形發展。央視表示，雖然新能源汽車冠以“新”字，但在基礎研發、核心技術上精耕細作、創新突破、久久為功的硬道理是顛撲不破的?？缃绻緣粝胫皬澋莱嚒睙o可厚非，但也要謹防中途“翻車”。